据新华社百事达配资6月12日报道，一架原定飞往英国伦敦盖特威克机场的印度航空AI171航班客机当天在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。
失事客机型号为波音787-8，机上载有242人，已经全部遇难。这架飞机也成为全球首架因空难全损的波音787飞机。
对此，波音公司对《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）独家回应称，“我们已了解初步报告，并正在努力收集更多信息。”该公司还表示，正在与印度航空公司就AI171航班进行联系，“并随时准备支持他们，我们的心与乘客、机组人员、急救人员和所有受影响的人同在。”
受事故影响，截至发稿，波音公司股价在美股盘前交易中下跌7.62%。
针对事故原因，有网友提出飞机襟翼未打开致使飞机失速，对此，民航专家李瀚明向每经记者表示，从媒体报道的视频画面来看，这样的说法不无道理。
对于在不到14年内客运量破10亿人次、被称为“梦想客机”的波音787机队，此次事故无疑是沉重一击，也再次将全球航空巨头波音公司推向舆论的风口浪尖。
近年来，波音已深陷财务困境。从2019年至2024年，该公司累计亏损高达359.91亿美元，创下其108年历史上的最大六年亏损纪录。这起空难的发生，无疑为波音本已严峻的危机再添阴霾。
787机型首起空难：242人全部遇难
据悉，该客机起飞后不久便坠毁在机场附近一所医学院的本科生宿舍。这架飞机也因此成为全球首架因空难全损的波音787飞机。
印度航空公司证实，当天坠毁的客机载有242人，其中包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。据新华社援引印度媒体报道，机上所有乘客全部遇难。
据新华社，该客机于当地时间13时38分从艾哈迈达巴德机场起飞，前往英国。据英国伦敦盖特威克机场消息，客机原定于（当地时间）18时25分降落在伦敦盖特威克机场。
失事航班AI171由是一架11.5年机龄的787-8（VT-ANB）执飞。根据Flightradar24在社交平台X上的信息，客机起飞后不到一分钟，信号在625英尺高度丢失。
印度民航总局发表声明说，客机飞行员曾在起飞后不久向空中交通管制中心发出求救信号，但随后并未回应空管发出的呼叫。
据印度媒体初步报道，飞机起飞后不久出现严重故障，导致迅速下降并坠毁在古吉拉特邦一个居民区附近。目前，通往该居民区的所有道路均已关闭。
6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，客机失事现场冒起浓烟。图片来源：新华社/印度联合新闻社
6月12日，消防员在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德附近坠机现场灭火。图片来源：新华社/印度联合新闻社
不到14年客运量破10亿，“梦想客机” 事故不断
根据公开资料，波音787是波音公司生产的一款宽体客机，由波音民用飞机集团负责开发，于2011年正式投入商业服务。它是航空史上首架长程中型客机，打破了“长程必为大型客机”的传统设计理念。
波音公司今年4月30日宣布，787机队客运量突破10亿，比历史上所有宽体飞机都快，仅用了不到14年就达成了这个成就。该客机已获得来自89家客户的2000多架订单。
787这一研发项目可以追溯到2003年。当时，波音面临来自空客的强劲竞争，急需通过新产品挽回市场。时任董事会成员詹姆斯·麦克纳尼（James McNerney）提出研发全新机型的建议，希望借此扭转颓势。2023年7月，波音公司为787机型开启了一个在线投票，经过50万人投票，最终使用“Dreamliner”（梦想客机）来称呼这款机型。
与此同时，波音董事会还对飞机的研发设定了极为苛刻的财务目标。时任董事哈里·斯通西弗（Harry Stonecipher）与约翰·麦克唐纳（John McDonnell）明确要求：“开发该飞机的成本必须低于13年前777飞机开发成本的40%，每架飞机的出厂成本也要低于2003年777飞机单位成本的60%。”
在多项创新与成本压缩的背景下，波音787于2009年12月15日完成首次测试飞行，并在2011年中完成全部飞行测试任务。2011年8月，波音787获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的认证，并于同年9月交付给启始客户全日本空输（ANA）。
但投运后不久，波音787就遭遇严重挫折。2013年1月16日，由于多起电池故障，美国联邦航空管理局宣布暂时停飞所有787飞机。同年4月25日，FAA批准经过电池改装的787恢复飞行，但起火原因至今仍未被彻底查明。此后几年，波音787又发生了多起安全事故，有乘客因此受伤。
波音深陷业绩泥沼：6年亏损360亿美元
在安全事故频发、罢工潮冲击以及全球经济环境变化等多重因素影响下，波音公司近年的业绩也起伏不定。
2018年，波音的销售额自创业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架，创历史新高，交付量同比增长约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。
但2019年，波音遭遇重创，737 MAX机型连续发生两起严重空难，受此影响，该机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。
2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏”达到119亿美元。之后的三年，尽管全球航空业有一定程度的复苏，但波音仍面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战，飞机交付量虽有所回升，但仍未能实现盈利。
2024年，波音公司遭遇大规模罢工潮。出于对薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，737、777等多个型号客机生产均受影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量成本，对其财务状况造成沉重打击。
从2019年至2024年这六年时间，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下了成立108年来的最大六年亏损纪录。
彭博社评论指出，波音公司扭亏为盈的计划仍面临许多不确定因素。多重负面新闻暴露了波音公司及其供应链的质量控制漏洞，以及持续了25年的“腐蚀性文化”，即让减成本和赶进度的压力渗透到决策过程中。
按美国民航监管机构联邦航空局方面的说法，波音公司要恢复，所需时间可能不止数月，而是数年。
今年初，英国《金融时报》评论说，波音正面临创立以来最严峻的危机之一。法国《世界报》也表示，波音现在已到了生死存亡的时刻。
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