新玺配资蔚来汽车：一季度营收120.35 亿元，亏出来的市场？

（原标题：蔚来汽车：一季度营收120.35 亿元新玺配资，亏出来的市场？）

十年后，蔚来汽车依然处于增收亏损状态。

根据蔚来汽车财报显示：今年一季度营收同比增长 21%，达到 120.35 亿元，看似市场规模进一步扩大，但同时，净亏损也扩大超三成，达到67.5 亿元。

从 2022 至 2024 年，蔚来营收从 493 亿元增长至 657.3 亿元，年复合增长率 15.4%，净亏损从 144 亿元扩大至 224 亿元。

据统计，自2014年创立以来，蔚来汽车累计亏损已超过1200亿元。

截至2024年底，蔚来现金储备419亿元，较2023年底减少，按照目前的亏损速度和资金消耗，蔚来可能还需要进一步找钱融资。

真是应了那句行业老话：卖的越多，亏的越惨。

在毛利率方面，蔚来第一季度录得 7.6%，高于去年同期的 4.9%，这表明其在成本管理与产品定价策略上或许取得了一些积极成果新玺配资，但低于上一季度11.7% 的数据，如何稳定并进一步提升毛利率，将是蔚来汽车亟待解决的重要课题。

销量的扩大为蔚来汽车带来一线曙光。第一季度交付新车 4 万 2100 辆，同比增长 40.1%，公司对第二季度交付量的乐观预期，预计交付量将在 7 万 2000 辆至 7 万 5000 辆之间，对应营收预计为 195.1 亿元至 200.7 亿元，同比增长约 11.8% 至 15%。从预期来看，蔚来汽车对自身产品市场前景以及未来市场增长潜力充满信心。

蔚来汽车创始人李斌在财报电话会上提出，在四季度实现月销量 5 万辆，其中 NIO 蔚来品牌和子品牌乐道各占一半，以及对蔚来品牌单月销量有望在第四季度稳定达到 2万 5000 辆，较去年提升约 20%，毛利率也有望显著改善，预计可突破 20% 的预期。

目标很美好，实现却非易事。

在当前中国新能源汽车市场大环境下，市场竞争日益激烈，各品牌之间竞争不仅体现在产品性能、技术参数上，更体现在品牌建设、用户体验、售后服务等多个维度。

巨大市场竞争让大部分车企大面积亏损，一些车企出现经营困境，甚至被淘汰出局。

2024年上半年，中国18家上市车企净利润总和仅为丰田同期净利润的约39%，行业利润率仅为4.4%，远低于下游工业企业利润率6.1%的平均水平。

早前，长城汽车董事长魏建军指出，当前新能源汽车赛道充斥着“资本过度裹挟”的隐患。部分车企以“烧钱换规模”的模式吸引资本，却未构建可持续的盈利闭环。

这种模式与恒大依赖高杠杆扩张、最终资金链断裂的逻辑如出一辙。更危险的是，部分企业将精力倾注于市值炒作而非技术研发，导致行业出现“市值虚高、技术空心化”的畸形生态。

反观蔚来汽车，十年发展，虽然在规模上取得了一定成功，技术投入也不惜成本，但距离持续盈利依然遥遥无期。

规模上，蔚来汽车不如行业龙头比亚迪，从持续盈利上，蔚来汽车又无法与理想汽车抗衡，相比之下，蔚来虽然在技术研发和用户体验上投入巨大，但尚未形成可持续的盈利闭环。蔚来的高负债和持续亏损使其面临较大风险。

正如魏建军所言，新能源汽车行业亟需回归技术立身与商业本质，警惕资本泡沫、财务风险与恶性竞争。

对于任何一家中国新能源车企而言，在这场席卷中国的新能源汽车田忌赛马中，能笑到最后的未必是先发者，也不一定是那个能力最强的。

新能源汽车本就充满诸多不确定因素，未来会怎样，还得看方向在哪里，指示在哪里，钱在哪里。